?

Log in

No account? Create an account

April 14th, 2014

Но он перевёз не пассажиров, а 50 пудов багажа. Бездымным, тихим, довольно маневренным транспортом пылко заинтересовались конструкторы, но его внедрение в повседневную жизнь страны сильно задержали глобальные исторические события.

В России самобеглую коляску, подключенную к электрокабелю изготовили на фирме конструктора Петра Фрезе в Санкт-Петербурге. К тому времени в Германии и США троллейбусы уже возили пассажиров, но принципы их работы, конструкторские решения ещё плохо отвечали требованиям. А Фрезе и вовсе начал с троллейбуса-грузовика, наш пионер автомобилестроения пошёл своим путём. Его экипажная фабрика "Фрезе и К°" много экспериментировала, бралась за самые передовые идеи: совместно с конструктором первого русского двигателя внутреннего сгорания Евгением Яковлевым построила по образцу машины "Бенц" первый русский автомобиль; содействовала постройке электрических экипажей и электрического омнибуса; разработала электромобиль собственной конструкции; в 1900 году собрала первый автомобиль с бензиновым мотором; экспериментировала с узкоколейным бензино-электрическим поездом, собирала из бельгийских комплектующих мотоциклы Sarolea.

Идея с троллейбусом не принадлежала самому Фрезе. На первом Всероссийском электротехническом съезде в конце 1899 – начале 1900 года в Петербурге жарко обсудили перспективы применения электричества на водном и сухопутном транспорте. Даже создали "Особую комиссию по вопросам тяги", и она признала "желательным производство опытов электрического движения (автомобильного и омнибусного) на шоссейных путях, причём таковые опыты должны производиться на шоссейных путях, как по состоянию полотна вполне удовлетворительных, так и по климатическим условиям на юге или западе России к таковому движению наиболее подходящих".

ПродолжениеCollapse ).

Источник


Мои твиты

Интересное: